Mein Weg zum neuen Zweirad

Es war Mitte Juli 2006, als meine Frau und ich auf die Idee kamen, uns nach ca. 6 Jahren Abstinenz wieder ein Zweirad zuzulegen. Ausgelöst wurde diese Idee von Dr.Kawa.
Dr.Kawa ist ein guter Bekannter, der schon seit Ewigkeiten eine Kawa fährt (und auch operiert, wenn es sein muss). Er hat unsere Tochter zu einer kleinen Tour mitgenommen.

Nun stellte sich die Frage, wie viel Geld steht zur Verfügung und was soll es für ein Baby werden? Die alte Leier mit dem Geld kennt wohl jeder, man braucht immer mehr, als man zur Verfügung hat. Warum sollte es bei uns anders sein? Nach einiger Überlegung legten wir ein Limit von ca. 3000 Euro fest. Damit war die Geldfrage also geklärt.
Nun war die Entscheidung dran, wonach wir suchen. Es musste eine Entscheidung getroffen werden, welche Marke und welches Modell es werden sollte.
Die Frage nach der Marke wurde sehr schnell durch Dr.Kawa und unserer eigenen alten Erfahrung geklärt (wir fuhren vor ca. 8 Jahren bereits eine Kawa, GPZ 500S).
Nach Abwägen verschiedener Faktoren wie Haltbarkeit, Kraft, Geschwindigkeit und vor allem Optik fiel die Entscheidung. Es soll eine ZZR 1100 werden.

Jetzt ging es los. Es wurde bei Mobile.de, bei Ebay, in Zeitungen und bei verschiedenen Händlern nachgesehen. Aber es gab nirgends eine Maschine die unseren Kriterien entsprach. Was sollten wir machen? Auf ein Motorrad verzichten - NEIN - das geht natürlich überhaupt nicht. Also musste ein anderes Modell her. Zum Schrecken von Dr.Kawa sollte es nun eine Honda CBR1000F werden. Das suchen ging also wieder von vorne los. Und dann bei Mobile. Da war sie, die lange gesuchte Maschine.
Unsere Honda stand bei Aurich, also ca. 300 km weit weg. Es wurde diverser Emails und Telefonate mit dem Händler geführt und wir fuhren dann mit roten Nummern im Gepäck nach Aurich. Die Vorfreude war riesig. Die letzte Kurve und wir waren da. Wir waren beim Händler angekommen und suchten dann auch gleich die Honda. Oh Schreck, was war denn das? Das, was da als "gut erhaltene" Honda beschrieben wurde, war eine wahre Katastrophe. Die Verkleidung war an mehreren Stellen gerissen und mit Aufklebern wieder versteckt worden. Mit einer gewissen Wut gegen den Händler im Bauch ging es dann wieder nach Hause.

Ca. 1 Woche später war da dann ein Angebot bei Ebay. Eine ZZR 1100c Bj.1991 in blau / violett. "Wow" dachten wir, bis wir den Text lasen.
Durch ein gelöstes Kettenritzel riss die Kette und das Hinterrad blockierte bei Tempo 250 km/h. Das bedeutet die Schwinge hatte etwas abbekommen. Selbst das hintere Kettenrad war verformt.
Nach einem kurzen Telefonat mit unserem Doktor stand fest, wir sehen uns das gute Stück mal an.
Einen Tag später war das Baby bereits unser und stand einen weiteren Tag später schon bei uns auf dem Hof. Nun ging das Arbeiten los.

 

Die Mängel der Maschine unter die Lupe genommen!

Als allererstes musste mal festgestellt werden, was alles defekt ist. Hierbei musste auch der Kostenfaktor mit beachtet werden.
Folgende Defekte wurden auf den ersten Blick gefunden:

- Kettenritzelabdeckung innen und außen gebrochen
- Kette gerissen
- Kettenrad hinten verbogen
- Kettenschutz gebrochen
- Hinterradschwinge von der Kette angeschliffen und beschädigt
- Kettenradträger gerissen
- Hinterrad geplatzt
- Hinterradfelge gerissen

Auf den ersten Blick sind es zwar nur wenige Teile, jedoch bedeutete es eine Menge Arbeit.
Als allererstes mussten die Teile rangeschafft werden. Diverse Teile wurden bei Ebay angeboten, andere haben wir bei www.Bike-Teile.de
günstig erstanden. Trotz alledem blieb uns aber auch der Weg zum Kawa-Dealer des Vertrauens nicht erspart.

 

Das große Schrauben kann beginnen

So nun ist es soweit. Das große Schrauben kann beginnen. Ich habe mich mit Dr. Kawa verabredet um die große OP zu beginnen.
Wir treffen uns bei Dr. Kawa zu Hause, da er mehr Platz und auch das erforderlich Werkzeug hat.
Als erstes muss das Motorrad erst einmal entkleidet werden. Sämtliche Verkleidungen, Tank, Auspuffanlage und diverse Kleinteile müssen runter.
Das Öl muss unbedingt raus. Es sieht sehr komisch aus, denn es hat eine Farbe wie Kaffee mit viel Milch drin. Ob das so gut ist ???. Mal sehen was uns da noch alles erwartet. Nun geht es dem eigentlichen Teilen an den Kragen. Das Hinterrad muss von der Kette getrennt werden. Diese hat sich ordentlich zwischen Kettenrad und Schwinge verkeilt. Mit ein bisschen Kraft und den richtigem Dreh geht es aber. Anschließend können wir das Hinterrad und die Schwinge ausbauen. Das war bis jetzt kein Problem. Nun muss der zerborstene Deckel für das Kettenritzel ab. Jetzt beginnen die richtigen Probleme.
Um den Deckel komplett auszubauen, muss der untere Rahmen des Motorrades und der Motor raus bzw. gelöst werden. Das bedeutet eine Menge Schraubarbeit.

Nach ein paar Stunden sehen wir aus wie Schwein, das Carport wo wir Arbeiten ist voll mit Motorradteilen und die Lust lässt auch langsam nach. Weiter geht es am nächsten Tag.